تُعدّ التوصيات المتعلقة بالسلامة الهدف الرئيسي لكل تحقيق تقني يُجرى عقب وقوع حادث أو واقعة خطيرة. فهي تمثل الرابط بين تحديد الملابسات التي تفسر وقوع الحدث، وبين الجهود الواجب بذلها لتفادي تكراره .
| الأحداث | رقم التوصية | التوصيات | تاريخ الإنجاز | التقييم الحالي | المستند الرقمي |
|---|---|---|---|---|---|
| حادث مروحية من طراز بيل 206 إل ـ3 مسجلة تحت رقم 7T-WUF بمنطقة الدويرة ، 10 أوت 2017 | [توصية -01-2021] | يجب على مشغلي الهليكوبتر الذين يقومون بمهام التصوير الجوي التأكد من التزام طياريهم بالارتفاعات التشغيلية المرخصة من طرف السلطة المكلفة بالطيران المدني. | / | التقييم غير ممكن | تحميل |
| [توصية -02-2021] | يجب على المشغلين الذين يقومون بأنشطة التصوير الجوي المحددة وضع فترة منتظمة من الرحلات المراقبة تحت ظروف تشغيلية حقيقية بعد إصدار إعلان مستوى الكفاءة (DNC). | / | |||
| [توصية -03-2021] | يجب على مشغلي الهليكوبتر الذين يقومون بمهام تتعلق بأنشطة محددة، وخاصة التصوير الجوي، التأكد مسبقًا من أن طياريها المجدولين يمتلكون دليلًا وثائقيًا يثبت إتمام الدورات التدريبية التنظيمية الدورية، وأن يكون محدثًا | / | |||
| [توصية -04-2021] | يجب على مشغلي الهليكوبتر الذين يقومون بمهام التصوير الجوي وضع، في إطار نظام إدارة السلامة الخاص بهم (SMS)، دليل لاتخاذ القرار (حدود الرياح، حمل الوقود، إلخ). | / | |||
| [توصية -05-2021] | يجب على مشغلي الهليكوبتر الذين يقومون بمهام تتعلق بأنشطة محددة، وخاصة التصوير الجوي، التأكد مسبقًا من أن طياريها المجدولين يستوفون المتطلبات اللازمة من حيث التدريب، وساعات الطيران، والرحلات المراقبة | / | |||
| واقعة خطيرة لطائرة من نوع B737-800BCFمسجلة تحت رقم 7T-VJJ بمطار الجزائر، 21 نوفمبر 2023 | / | تحديث الكتيبات التشغلية وكتيبات العمليات الأرضية وفقًا للأنظمة المعمول بها. | 11 يونيو 2025 | اجراء كامل يفي بالغرض | تحميل |
| / | تدريب طاقم الطيران والموظفين الأرضيين لضمان تنفيذ نشاط نقل البضائع بشكل صحيح | 06 نوفمبر 2025 | |||
| / | ضمان التنسيق بين الأقسام المختلفة المسؤولة عن وضع واعتماد إجراءات العمل في الخطوط الجوية الجزائرية | 11 يونيو 2025 | |||
| واقعة خطيرة لطائرة من نوع ATR72-500 مسجلة تحت رقم 7T-VUJ بمطار وهران، 19 مايو 2017 | / | قيام مشغلو الطائرات بزيادة وعي الطاقم للحفاظ على اليقظة البصرية الخارجية وإيلاء كامل الاهتمام أثناء مرحلة الهبوط في حالة المدارج المتوازية. | / | التقييم غير ممكن | تحميل |
| / | يُذَكَّر مشغلو الطائرات بالإجراءات لضمان تعبئة سجلات الرحلات بعد كل رحلة من طرف أطقمهم | / | |||
| / | قيام مزود خدمات الملاحة الجوية بمراجعة مخطط الحركة الجوية لهذا المطار فورا | / | |||
| / | يجب أن يتوافق تمييز المدرج المغلق للصيانة مع الأنظمة المعمول بها | / | |||
| / | يجب إزالة المطاط الموجود في المدرج 7L /25R دون تأخير | / |
تصنَّف الردود إلى ست فئات:
إجراء كامل يفي بالغرض: تُعطى هذه الفئة عندما يسمح الإجراء المنفذ بتقليل النقص بشكل كبير أو القضاء عليه. من الممكن أن يتم اعتماد إجراء مختلف عن الموصي به في التوصية لتصحيح النقص، بشرط أن يُعتبر مقبولً
نية مرضية: تُعطى هذه الفئة عندما يُتوقع أن يقلل الإجراء المخطط له، بمجرد تنفيذه بالكامل، النقص بشكل كبير أو يقضي عليه، وقد تم إحراز تقدم ملموس منذ صدور التوصية. ومع ذلك، فإن الإجراءات المنفذة حتى الآن لا تزال غير كافية للتخفيف من المخاطر المتعلقة بسلامة الطيران
إجراء مرضٍ جزئيًا: تُعطى هذه الفئة عندما تساعد الإجراءات المتخذة أو المخطط لها في التخفيف من النقص، لكنها لا تقلله بشكل كبير أو تقضي عليه، وقد تم إحراز تقدم ملموس منذ صياغة التوصية
إجراء غير مرضٍ: تُعطى هذه الفئة عندما لم يتم اتخاذ أي إجراء ولم يُقترح أي إجراء لتقليل النقص أو القضاء عليه. كما يمكن إعطاء هذه الفئة عندما تكون التوصية قد صدرت وظلت سارية لأكثر من خمس سنوات دون وجود خطة عمل محددة أو جدول زمني لستكمال الإجراءات المطلوبة للسلامة
تقييم غير ممكن: تُعطى هذه الفئة عندما لم يتم تقديم أي رد على التوصية، أو عندما ل يحتوي الرد المستلم على تفاصيل كافية لتمكين المكتب من تحديد ما إذا كان سيتم التخفيف من النقص في السلامة أو القضاء عليه
لم يُقيَّم بعد: تُعطى هذه الفئة عندما صدرت التوصية مؤخرًا ولم يتم استلام أي رد رسمي بعد، أو عندما لم يتم مراجعتها رسميًا من قبل الإدارة بعد
