تُعدّ التوصيات المتعلقة بالسلامة الهدف الرئيسي لكل تحقيق تقني يُجرى عقب وقوع حادث أو واقعة خطيرة. فهي تمثل الرابط بين تحديد الملابسات التي تفسر وقوع الحدث، وبين الجهود الواجب بذلها لتفادي تكراره .
| الأحداث | رقم التوصية | التوصيات | تاريخ الإنجاز | التقييم الحالي | المستند الرقمي |
|---|---|---|---|---|---|
| واقعة خطيرة أثناء الاقتراب من مطار الجزائر / هواري بومدين بتاريخ 29 يوليو 2025. تقارب جوي بين الطائرة بوينغ B738 المسجلة 7T-VCE و المستغلة من طرف شركة طاسيلي للطيران و طائرة إيرباص المسجلة TS-INM و المستغلة من طرف شركة نوفل إير. | [ALG-2026-005- توصية ] | اعتباراً أن إدارة إرهاق مراقبي الحركة الجوية تشكل عاملاً مهماً في الحفاظ على مستوى مقبول من السلامة وصون الأداء البشري أثناء ممارسة مهام مراقبة الحركة الجوية، فإن لجنة التحقيق التقني توصي المؤسسة الوطنية للملاحة الجوية بالسهر على احترام تطبيق أحكام التعليمة التقنية رقم 06-25 المؤرخة في 26 يناير 2025 المتعلقة بخدمات الحركة الجوية. | / | لم يُقيَّم بعد | تحميل |
| [ ALG-2026-006 - توصية] | اعتباراً أن إعادة قراءة تصاريح وتعليمات مراقبة الحركة الجوية تشكل حاجزاً أساسياً للحفاظ على سلامة الطيران، وأن عدم التطبيق الفعلي لأحكام التعليمة التقنية رقم 07-25 المؤرخة في 26 يناير 2025 المتعلقة بتسيير الحركة الجوية من طرف مراقبة الرادار للاقتراب المناوبة قد ساهم في فقدان الفصل بين الطائرتين، فإن لجنة التحقيق التقني توصي المؤسسة الوطنية للملاحة الجوية بالسهر على تطبيق مراقبي الحركة الجوية لأحكام الفقرة رقم 4.5.7.5.1.2 من التعليمة التقنية رقم 07-25 المذكورة أعلاه، وذلك من خلال برمجة ملتقيات وورشات عمل تشمل اتخاذ القرار بشأن معالجة الوضعيات المتعارضة، وتسيير الضغط والوقت، وتنمية قدرات الوعي الظرفي لفائدة مراقبي الحركة الجوية. | / | لم يُقيَّم بعد | ||
| واقعة خطيرة بتاريخ 05 جويلية 2025 قطاع الشمال/الشرق لمنطقة معلومات الطيران الجزائر (FIR Alger) اقتراب خطير بين طائرتين أثناء الطيران بين طائرة بوينغ 737 المسجلة تحت الرقم 7T-VKF والمستغلة من طرف Air Algérie، وطائرة بوينغ 777 المسجلة تحت الرقم A7-BFI والمستغلة من طرف Qatar Airways | [ALG-2026-001- توصية ] | من أجل ضمان تمكّن مراقبي الحركة الجوية من تسيير الحركة الجوية بطريقة آمنة وفعّالة، مع توقع حالات الضغط المرتفع وتكييف التنظيم والإجراءات للوقاية من الحوادث والوقائع الخطيرة، توصي لجنة التحقيق التقني بما يلي: يتعيّن على المؤسسة الوطنية للملاحة الجوية دراسة الحد الأقصى الحالي لعبء العمل بجميع قطاعات منطقة معلومات الطيران الجزائر (FIR Alger)، لاسيما قطاع الشمال الشرقي، مع تعديل الحدود التشغيلية بما يضمن التسيير الآمن للحركة الجوية. | / | لم يُقيَّم بعد | تحميل |
| [ALG-2026-002- توصية ] | أثناء التسيير المتزامن لعدة حركات جوية من طرف مراقب الحركة الجوية المناوب، تم إغفال بعض مراحل التنسيق، وعليه توصي لجنة التحقيق التقني بما يلي: يتعيّن على المؤسسة الوطنية للملاحة الجوية وضع إجراءات موحّدة وتنبيهات آلية في حالة صدور تعليمات مراقبة خاطئة و/أو وجود مخاطر إغفال، بالإضافة إلى إعداد إجراءات داخلية لفائدة مراقبي الحركة الجوية في مجال الاستباق والوقاية من تعارضات الحركة الجوية. | / | لم يُقيَّم بعد | ||
| [ALG-2026-003- توصية ] | بهدف استخلاص الدروس الكاملة من هذه الواقعة الخطيرة، وتصحيح الممارسات، وتعزيز السلامة التشغيلية، وتحضير المراقبين الجويين للتعامل بشكل أكثر فعالية مع حالات مماثلة في المستقبل، توصي لجنة التحقيق التقني بما يلي: يتعيّن على المؤسسة الوطنية للملاحة الجوية أخذ هذه الحالة بعين الاعتبار ضمن إطار الاستفادة من الخبرة المكتسبة، وذلك من خلال تنظيم ندوات تكوينية لفائدة جميع مراقبيها الجويين، خصوصاً فيما يتعلق بإعادة تقييم الوضع بشكل منهجي قبل إصدار أي تعليمات، وكذا الدروس المستخلصة المتعلقة بالوعي الظرفي، والتنسيق، وتسيير الأولويات. | / | لم يُقيَّم بعد | ||
| [ALG-2026-004- توصية ] | بهدف ضمان حفاظ مراقبي الحركة الجوية على المعارف والمهارات والقدرة على التفاعل السريع، وتطويرها بما يمكّنهم من تسيير الحركة الجوية بكفاءة، حتى في الحالات المعقدة أو الاستثنائية، توصي لجنة التحقيق التقني بما يلي: يتعيّن على المؤسسة الوطنية للملاحة الجوية تطبيق برنامج دوري للحفاظ على الكفاءة، مع التركيز بشكل خاص على التسيير المتزامن لعدة حركات جوية، بما في ذلك محاكاة سيناريوهات معقدة، وذلك لضمان سرعة استجابة المراقبين الجويين وفعالية أدائهم في مواجهة السيناريوهات غير الاعتيادية. | / | لم يُقيَّم بعد | ||
| حادث مروحية من طراز بيل 206 إل ـ3 مسجلة تحت رقم 7T-WUF بمنطقة الدويرة ، 10 أوت 2017 | [توصية -01-2021] | يجب على مشغلي الهليكوبتر الذين يقومون بمهام التصوير الجوي التأكد من التزام طياريهم بالارتفاعات التشغيلية المرخصة من طرف السلطة المكلفة بالطيران المدني. | / | التقييم غير ممكن | تحميل |
| [توصية -02-2021] | يجب على المشغلين الذين يقومون بأنشطة التصوير الجوي المحددة وضع فترة منتظمة من الرحلات المراقبة تحت ظروف تشغيلية حقيقية بعد إصدار إعلان مستوى الكفاءة (DNC). | / | |||
| [توصية -03-2021] | يجب على مشغلي الهليكوبتر الذين يقومون بمهام تتعلق بأنشطة محددة، وخاصة التصوير الجوي، التأكد مسبقًا من أن طياريها المجدولين يمتلكون دليلًا وثائقيًا يثبت إتمام الدورات التدريبية التنظيمية الدورية، وأن يكون محدثًا | / | |||
| [توصية -04-2021] | يجب على مشغلي الهليكوبتر الذين يقومون بمهام التصوير الجوي وضع، في إطار نظام إدارة السلامة الخاص بهم (SMS)، دليل لاتخاذ القرار (حدود الرياح، حمل الوقود، إلخ). | / | |||
| [توصية -05-2021] | يجب على مشغلي الهليكوبتر الذين يقومون بمهام تتعلق بأنشطة محددة، وخاصة التصوير الجوي، التأكد مسبقًا من أن طياريها المجدولين يستوفون المتطلبات اللازمة من حيث التدريب، وساعات الطيران، والرحلات المراقبة | / | |||
| واقعة خطيرة لطائرة من نوع B737-800BCFمسجلة تحت رقم 7T-VJJ بمطار الجزائر، 21 نوفمبر 2023 | / | تحديث الكتيبات التشغلية وكتيبات العمليات الأرضية وفقًا للأنظمة المعمول بها. | 11 يونيو 2025 | اجراء كامل يفي بالغرض | تحميل |
| / | تدريب طاقم الطيران والموظفين الأرضيين لضمان تنفيذ نشاط نقل البضائع بشكل صحيح | 06 نوفمبر 2025 | |||
| / | ضمان التنسيق بين الأقسام المختلفة المسؤولة عن وضع واعتماد إجراءات العمل في الخطوط الجوية الجزائرية | 11 يونيو 2025 | |||
| واقعة خطيرة لطائرة من نوع ATR72-500 مسجلة تحت رقم 7T-VUJ بمطار وهران، 19 مايو 2017 | / | قيام مشغلو الطائرات بزيادة وعي الطاقم للحفاظ على اليقظة البصرية الخارجية وإيلاء كامل الاهتمام أثناء مرحلة الهبوط في حالة المدارج المتوازية. | / | التقييم غير ممكن | تحميل |
| / | يُذَكَّر مشغلو الطائرات بالإجراءات لضمان تعبئة سجلات الرحلات بعد كل رحلة من طرف أطقمهم | / | |||
| / | قيام مزود خدمات الملاحة الجوية بمراجعة مخطط الحركة الجوية لهذا المطار فورا | / | |||
| / | يجب أن يتوافق تمييز المدرج المغلق للصيانة مع الأنظمة المعمول بها | / | |||
| / | يجب إزالة المطاط الموجود في المدرج 7L /25R دون تأخير | / |
تصنَّف الردود إلى ست فئات:
إجراء كامل يفي بالغرض: تُعطى هذه الفئة عندما يسمح الإجراء المنفذ بتقليل النقص بشكل كبير أو القضاء عليه. من الممكن أن يتم اعتماد إجراء مختلف عن الموصي به في التوصية لتصحيح النقص، بشرط أن يُعتبر مقبولً
نية مرضية: تُعطى هذه الفئة عندما يُتوقع أن يقلل الإجراء المخطط له، بمجرد تنفيذه بالكامل، النقص بشكل كبير أو يقضي عليه، وقد تم إحراز تقدم ملموس منذ صدور التوصية. ومع ذلك، فإن الإجراءات المنفذة حتى الآن لا تزال غير كافية للتخفيف من المخاطر المتعلقة بسلامة الطيران
إجراء مرضٍ جزئيًا: تُعطى هذه الفئة عندما تساعد الإجراءات المتخذة أو المخطط لها في التخفيف من النقص، لكنها لا تقلله بشكل كبير أو تقضي عليه، وقد تم إحراز تقدم ملموس منذ صياغة التوصية
إجراء غير مرضٍ: تُعطى هذه الفئة عندما لم يتم اتخاذ أي إجراء ولم يُقترح أي إجراء لتقليل النقص أو القضاء عليه. كما يمكن إعطاء هذه الفئة عندما تكون التوصية قد صدرت وظلت سارية لأكثر من خمس سنوات دون وجود خطة عمل محددة أو جدول زمني لستكمال الإجراءات المطلوبة للسلامة
تقييم غير ممكن: تُعطى هذه الفئة عندما لم يتم تقديم أي رد على التوصية، أو عندما ل يحتوي الرد المستلم على تفاصيل كافية لتمكين المكتب من تحديد ما إذا كان سيتم التخفيف من النقص في السلامة أو القضاء عليه
لم يُقيَّم بعد: تُعطى هذه الفئة عندما صدرت التوصية مؤخرًا ولم يتم استلام أي رد رسمي بعد، أو عندما لم يتم مراجعتها رسميًا من قبل الإدارة بعد
